Το τραγικό τροχαίο δυστύχημα που σημειώθηκε προχθές στην είσοδο της Παναγιούδας, με θύματα δύο νέους ανθρώπους που επέβαιναν σε δίκυκλο, το οποίο εξετράπη της πορείας του και προσέκρουσε σε κολόνα φωτισμού, φέρνει ξανά στο προσκήνιο σοβαρά ζητήματα οδικής ασφάλειας και σχεδιασμού του οδικού δικτύου.
Πέρα από τις συνθήκες κάτω από τις οποίες συνέβη το δυστύχημα, ένα κρίσιμο ερώτημα προκύπτει εύλογα: Γιατί οι προστατευτικές μπάρες στο συγκεκριμένο σημείο βρίσκονται πίσω από τις κολόνες φωτισμού και όχι μπροστά από αυτές;
Στην περιοχή όπου έγινε η πρόσκρουση, οι στύλοι φωτισμού είναι τοποθετημένοι πάνω στο πεζοδρόμιο, ενώ οι μεταλλικές προστατευτικές μπάρες βρίσκονται στην εσωτερική πλευρά, πίσω από τους στύλους. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι ένα όχημα που χάνει τον έλεγχο και βγαίνει από το οδόστρωμα δεν συναντά πρώτα την μπάρα ώστε να ανακοπεί η πορεία του, αλλά χτυπά απευθείας πάνω στο σταθερό εμπόδιο της κολόνας.
Αν οι μπάρες είχαν τοποθετηθεί στην εξωτερική πλευρά του πεζοδρομίου, δηλαδή πριν από τους στύλους φωτισμού, ενδεχομένως να λειτουργούσαν αποτρεπτικά για την πρόσκρουση πάνω στην κολόνα. Στη χειρότερη περίπτωση, το δίκυκλο θα μπορούσε να προσκρούσει στις μπάρες και οι αναβάτες να πέσουν στο οδόστρωμα με τραυματισμούς, χωρίς όμως να δεχθούν το θανατηφόρο χτύπημα πάνω στον πάσσαλο φωτισμού.
Φυσικά κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα τι ακριβώς θα είχε συμβεί αν ο σχεδιασμός ήταν διαφορετικός. Αυτό δεν μπορεί να το κρίνει κανείς εκ των υστέρων. Όμως οφείλουμε να θέσουμε τα ζητήματα που αφορούν την πρόληψη και την προστασία της ανθρώπινης ζωής.
Συνήθως, σε δρόμους όπου υπάρχουν σταθερά εμπόδια, όπως στύλοι φωτισμού, οι προστατευτικές μπάρες τοποθετούνται μπροστά από αυτά ακριβώς για να αποτρέπεται η απευθείας πρόσκρουση οχημάτων πάνω στους στύλους. Μπορεί αισθητικά μια τέτοια επιλογή να θεωρείται λιγότερο «καθαρή» εικόνα για το πεζοδρόμιο της περιοχής, όμως η οδική ασφάλεια δεν μπορεί να μπαίνει σε δεύτερη μοίρα απέναντι στην αισθητική.
Το ίδιο ισχύει και για την προστασία των πεζών. Αν ένα αυτοκίνητο ή δίκυκλο κινηθεί ανεξέλεγκτα πάνω στο πεζοδρόμιο, η ύπαρξη προστατευτικής μπάρας στην εξωτερική πλευρά μπορεί να αποτρέψει μια ακόμη μεγαλύτερη τραγωδία.
Με αφορμή τον φωτισμό της Καλλονής
Μάλιστα να επισημάνουμε ότι αυτό το θέμα έχει απασχολήσει πρόσφατα και την αυτοδιοίκηση, καθώς το έργο που εκτελείται από το κεντρικό ΤΕΕ σε συνεργασία με την Περιφέρεια για τον φωτισμό του δρόμου από Καλλονή μέχρι Λάρσο με ηλιακά φωτιστικά, είχε προκαλέσει την παρέμβαση του προέδρου του Τεχνικού Επιμελητηρίου, Στρατή Μανωλακέλλη, ο οποίος τον Απρίλιο σημείωνε ότι η Περιφέρεια όφειλε να είχε προβλέψει την τοποθέτηση μπαρών μπροστά από τις νέες κολόνες που τοποθετούνταν, κάτι που δεν έγινε.
Για το ίδιο θέμα είχε παρέμβει στη συνέχεια και ο επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης, Θεόδωρος Βαλσαμίδης, επικρίνοντας την Περιφερειακή Αρχή ότι η μείωση του ανώτατου ορίου ταχύτητας στα 50 χλμ. λόγω αυτής της έλλειψης ήταν αδικαιολόγητη και ως εκ τούτου η Περιφέρεια θα έπρεπε να είχε φροντίσει να τοποθετηθούν μπάρες σε αυτό το σημαντικό έργο.
Ξανά στην Παναγιούδα
Για να πάμε ξανά όμως στο δρόμο της Παναγιούδας να σημειώσουμε ότι κάτοικοι και οδηγοί επισημαίνουν ότι στο συγκεκριμένο σημείο του δρόμου υπάρχει μια αίσθηση «παγίδας» για όσους κινούνται προς Παναγιούδα. Όπως αναφέρουν, το οδόστρωμα φαίνεται να «ξεγελά» τον οδηγό, καθώς ενώ δίνει την αίσθηση ότι το όχημα βρίσκεται σωστά μέσα στη λωρίδα κυκλοφορίας, ξαφνικά μπορεί εύκολα να βρεθεί εκτός πορείας, ακόμη και χωρίς μεγάλη ταχύτητα.
Για τον λόγο αυτό, καλό θα ήταν οι αρμόδιες υπηρεσίες της Περιφέρειας να εξετάσουν όχι μόνο τη θέση των προστατευτικών μπαρών και των στύλων φωτισμού, αλλά και την κλίση ή τη συνολική γεωμετρία του δρόμου στο συγκεκριμένο σημείο.
Οι δύο νέοι άνθρωποι “έφυγαν”, δεν γυρίζουν πίσω. Αν όμως από αυτή την τραγωδία προκύψουν ουσιαστικές παρεμβάσεις που θα βελτιώσουν την ασφάλεια του δρόμου και θα προστατεύσουν άλλους οδηγούς στο μέλλον, τότε ίσως κάτι σημαντικό να αλλάξει ώστε να μην θρηνήσουμε ξανά ανθρώπινες ζωές στο ίδιο σημείο.
